近日，台风“白海豚”带来极端强降雨，给上海地铁全线运营安全带来巨大考验。轨道沿线积水、树木倒伏、高架部件松动等各类风险接踵而至，一场关乎千万市民出行安全的防汛硬仗就此打响。
风雨侵袭的48小时里，上海地铁维保工务分公司维护一部主管李淳和团队成员始终驻守维护一部指挥分中心，不离岗半步。他们统筹300多支值守队伍全线布防，联动属地街镇、绿化单位提前消除隐患，凌晨带队抢修倒伏树枝、深夜逐线路徒步复查，依靠多部门外部和内部联动，稳稳守住市民出行的安全线。
提前近一年下“先手棋”
往常每年4月才启动的常规汛期排查，李淳和团队却早在去年12月就开启了一场大规模升级改造，目标直指业内俗称“洞口”的敞开段——也就是地下隧道衔接地面、高架的过渡区域，这也是多地地铁雨水倒灌事故的高发地段。
“别的城市曾出现过敞开段积水倒灌淹车站、堵隧道的事故，这种低洼过渡段就是我们防汛的薄弱之处。”李淳在采访中坦言，从去年汛期结束，上海地铁就盯上了这块硬骨头。
改造期间，工人们把原有仅二十多厘米深的排水沟挖到结构承载极限，泵房进水孔洞从单孔扩容至多孔，配套新增蓄水池。“这次改造大幅提升了排水能级，以对标更极端的降雨条件，目标就是做到积水全部拦在隧道门外，绝不让雨水往轨行区、车站里灌。”李淳介绍道。
1号线莲花路至锦江乐园地面线常年积水，是困扰团队许久的老难题。团队主动上门对接梅陇镇城建中心，商量新增排水管接入市政管网分流积水。
“改造会增加市政管网排水压力，本来协调难度很大。我们把地铁汛期积水会影响数万市民出行的难处一一说明，属地单位听完全力配合推进改排工程，”李淳十分感慨，“政企同心打通排水通道，从根源上减轻了极端暴雨下轨行区的积水压力。”
5号线的问题则是沿线绿化繁茂，行道树枝干紧贴轨道，团队提前对接闵行区绿化园林管理所、莘庄城建中心、工业区城建中心、颛桥城建中心、江川城建中心多个部门，全线修剪高危树枝。“5号线两边树木离行车轨道太近，台风一吹枝条来回摆动，一旦刮到带电接触网，整条线路都要停运。提前修剪，就是把风险掐灭在台风到来之前。”李淳说。
此外，团队在全线车站、隧道暗管、高架声屏障等所有薄弱点位，全部布设24小时监控探头。李淳表示：“刮台风时，风险点位全在监控覆盖范围内，哪里积水、部件松动、有异物闯入，指挥中心一眼就能看见，就近值守人员马上就能赶去处置。”
预警一响全员就位
台风预警一经下发，上海地铁维保工务立刻启动最高等级应急程序。李淳回忆起紧急调度的那一天，依旧印象深刻：“鉴于台风的实时影响，8月9日上午9点下发应急到岗通知，要求所有人奔赴车站、敞开段、车辆基地定点值守，同步安排列车添乘巡道、地面车辆沿路排查，上午10点，全线所有值守人员已全部到岗到位。”
一线巡检人员实行12小时AB班轮换，能抽空短暂休整，身为统筹负责人的李淳，两天两夜几乎“长”在了维护一部指挥分中心。
“一线同事能两班倒轮换，我要统筹所有处置和抢修工作，从10点到岗，一直到台风收尾全部处置完毕，我才离开分中心。困了就在指挥分中心眯一会儿，但凡还有风险点位没核查完，心里始终悬着一块石头。”李淳坦言。
本次保障搭建起区域、车站、站场三级值守体系，300多支队伍全线铺开，做到轨道设施无一处漏盯：区域队伍负责地面驾车巡查及添乘巡视；车站队伍驻守徐家汇、人民广场等大站，东川路、富锦路岔区以及上海南站等低洼敞开段；站场队伍驻守基地，随时待命支援沿线险情。
集团内部打通运营、供电、工务、通号所有监控资源共享。李淳解释：“运营监控重点盯车站客流与出入口，我们工务监控聚焦轨道、敞开段，通号紧盯道岔，各家画面互通，我们能全方位掌握全网动态，有险情可以快速精准调度人员。同时我们实时对接气象部门，第一时间掌握风雨变化，灵活调整沿线值守力量。”
15人多专业联动火速排险
两天两夜不间断值守中，周一凌晨5号线颛桥—北桥区间的突发抢修，是李淳记忆最深的一幕。
“就算全线临时停运，我们也没有停下巡检，坚持每半小时开出一趟巡道车排查全线。凌晨4点29分，巡道司机突然上报，区间百米标73有大树枝被狂风折断，直接搭在了带电接触线上，一旦恢复通车，极易发生撞击、短路事故。”李淳告诉新民晚报记者。
险情上报后，运营一公司、维保供电、维保工务三方共计15名抢修人员迅速开始在现场分工协作、开展联合处置。
维保供电工作人员介绍了抢修操作的核心要点：由于接触网处于全程带电状态，倒伏树枝容易造成触电事故以及线路短路，抢修需先对故障区段实施全线停电作业，在树枝搭接线路的两侧安装接地保护装置，彻底排除触电安全风险后，维保工务人员方可进入轨道区域对倒伏树枝进行切割与清运处置。
指挥分中心的李淳全程实时盯控抢修推进情况，他表示此次险情能够快速处置完毕，核心在于内部多个专业高效协同、无缝联动：由供电专业完成断电与安全防护，工务专业负责树枝切割清运，运营部门做好全过程配合与现场监护，在较短时间内完成轨道障碍物清理，保障了线路次日正常通车条件。
“我们提前联合绿化部门修剪过沿线树木，但这次台风风力超出预期，还是出现树枝断裂倒伏，这也让我们更加确定，全天候巡道、多单位联动处置机制必不可少。”李淳说道。
零点后深夜复巡
白天忙着定点值守、处置各类突发险情，每天地铁末班车结束、零点过后，李淳总会带着巡检队伍开启夜间雨后专项复查。
说起深夜复查的必要性，李淳介绍说：“狂风暴雨过后，高架螺丝、顶棚彩钢板等固件很容易松动，排水沟也会被落叶、杂物堵塞，这些隐蔽隐患白天很难一一排查到位。停运后的深夜复巡，就是对全线薄弱环节的二次确认、闭环整改。只有所有设施全部核验完好，第二天列车开行才能万无一失，这一步绝对不能省略。”
零点过后，李淳跟随巡检队伍穿梭在各区间、高架、车站，逐一紧固松动高架部件、清理堵塞排水口、复查敞开段蓄水排水设施。白天统筹全局调度，深夜奔赴疑难风险点位现场研判、制定整改方案，是他两天值守的常态。
风雨过境全线顺利开行
台风过境，全线设备逐项核验完毕，地铁列车又恢复平稳正常通行，连续紧绷两昼夜的李淳难掩心中的自豪与成就感。
“从去年12月启动敞开段防洪改造，到这次台风天300多支队伍全天候在岗、政企与集团多专业双向联动，近九个月的前置整治和应急部署，在极端降雨里经受住了实战检验，全网敞开段没有发生积水倒灌险情，所有突发隐患全部当场清零股票投资交流平台，我们交出了一份满意答卷。”李淳说道。
文章为作者独立观点，不代表联华证券-网络配资炒股网站|配资炒股交易网站观点
相关文章
