近日，在广州黄埔区的智能制造产业园内，一架白色多旋翼飞行器缓缓驶出生产线配资公司，标志着高域（GOVY）这家备受资本关注的低空经济独角兽，迎来了其发展史上的双重里程碑：继两月前海心沙城市核心场景首飞后，如今其广州工厂正式落成，首台GOVY AirCab量产机成功下线。
在业内人士看来，这家同时拿下场景验证、产线落地两大里程碑的企业，已形成从研发试飞走向批量制造的完整链路，也是行业为数不多打通“试飞—量产”闭环的玩家。
航空标准融合汽车工艺
走进高域的总装车间，南都·湾财社记者发现，这里既不像传统的飞机制造厂，也不完全像汽车工厂。
工厂采用的是航空级的10万级洁净度标准，确保碳纤维零部件的精密制造不受尘埃干扰；而在总装环节，高域创新性地引入了汽车工业的“脉动式生产线”。
这就好比把造飞机从“手工作坊”搬进了“现代化流水线”。定位精度达到±0.1mm的柔性产线，意味着高域解决了行业早期试制产能不足、工艺不规范的痛点。设计年产能达100台的规模，虽然在汽车行业看来只是“小批量”，但对于单价高昂、安全要求严苛的飞行汽车而言，这标志着产品已经脱离了“原型机研发”的实验室阶段，进入了工业化量产、适航取证与商业化落地并行的周期。
“合规焦虑”解药
在低空经济赛道，很多企业还在为“能飞”而努力时，高域已经着手解决“能用”和“能量”的难题。记者了解到，截至目前，高域已申请专利超过260项，构建起从技术研发、智能制造到量产交付的全链条能力。
更重要的是，高域拿下了AS9100D航空质量管理体系认证。在航空业，这相当于拿到了“全球通行证”，也意味着从研发、生产、检测到迭代，高域都必须遵循严苛的航空安全标准。同时，GOVY AirCab量产机型也已完成全机静力试验、系统耐久试验、电磁兼容试验等一系列适航要求的关键试验。
这在很大程度上缓解了市场的“合规焦虑”。对于飞行汽车这种载具，安全是1，其他都是0。在资本市场看来，高域这种“把适航取证当核心KPI”的做法，也让投资者看到了低空经济商业化的确定性。
打破“重研发、轻落地”魔咒
在业内专家看来，低空经济行业长期存在一个突出痛点：纯航空制造路径成本高、民用场景适配弱；传统汽车制造模式又难以满足航空安全要求。高域此次给出的解法，是航空标准打底、汽车工艺赋能的融合范式。
简单理解，就是用航空的安全底线把控飞行可靠性，同时借鉴汽车工业成熟的供应链、精细化品控和量产经验，破解飞行器量产低效、成本居高不下的行业难题。这套模式也让产品可适配城市通勤、湾区出行、短途商旅、文旅观光等多元场景，跳出“只能表演、难以普及”的尴尬。
正如高域创始人苏庆鹏所言：“我们‘造物’的最终目的，是普惠，是利国利民的立体交通。”
商业化的另一个关键，在于有人买单。在首机下线仪式上，高域与北京衡宽低空科技、广州智都文旅、深圳中科天域等产业链伙伴达成深度战略合作。
值得关注的是，广州智都文旅和深圳中科天域现场锁定了GOVY AirCab的意向订单。这意味着高域初步形成了“以场景验技术、以产能稳产业、以合规拓市场”的商业闭环。从城市低空通勤、湾区立体出行到文旅观光、研学体验，高域正在将科幻电影中的场景一步步变为现实。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯配资公司
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