李想说了一句话让我觉得这个人有点冒犯——股市杠杆是什么
"舒适看齐迈巴赫GLS，驾驶看齐宝马X5，智能成为行业天花板。"
我当时的第一反应是：这话说得也太狂了。
迈巴赫GLS，落地价2-300万。保时捷纯电卡宴Turbo，带800V主动悬架的版本，110万起。理想L8，40万出头。
但发布会开完，我觉得他说的不是在吹牛。
操控以下犯上保时捷
今晚发布会上，理想L8 Livis做了一项测试：ISO 3888-1高速双移线，和懂车帝的测试标准相同。
结果是135km/h。
这个数字什么概念？市面上的9系旗舰SUV，很多连110km/h都跑不过。135km/h，李想自己说，超过了市面上大部分超级跑车。
做到这件事靠的是什么？800V主动悬架，全球量产五座SUV里只有两个车有——一款是保时捷纯电卡宴Turbo，另一款是今晚发布的理想L8 Livis。
主动悬架和传统空气悬架最根本的区别不是更软或更硬，而是"主动出力"。李想打了个比方：传统悬架是一身脂肪，被动硬扛每一次颠簸；主动悬架是肌肉强大的运动员，遇到每个坑都主动发力，用1万牛的力去处理路面，而不是等路面来捶自己。
保时捷卡宴Turbo带这套系统，要110万。
理想L8 Livis标配，41.98万。
这不是"性价比"，这是降维打击。
舒适再战迈巴赫
五座SUV的二排，一直是这个品类的原罪。
头顶着，腿窝着，坐垫短，视野差。原因很简单：车高不够，工程师为了保住头部空间，只能压低座椅，舒适性和视野一起被牺牲。
而理想选择走另一条路：把L8的车高做到了1.8米，和9系六座旗舰看齐，然后在这个基础上，重新设计了整个二排。
用数据对比太枯燥，我在现场体验过后能告诉你的是，理想L8的二排座椅无论是坐垫长度，靠背角度，腿托高度的调节范围还是零重力的舒适度都远超过迈巴赫GLS。
这是行业里第一次有五座SUV的二排在纸面上完整地赢了迈巴赫。
在发布会现场，理想甚至直接把一边的车门给卸了，为的就是最直观，最大胆地让所有人看到理想L8二排极其“奢靡”，极其大方的乘坐感受，请所有人尽情来对比。
智能化秒杀俩德国佬
这才是保时捷和迈巴赫真正无力还手的地方。
L8 Ultra标配高通8797 Max芯片，前排29英寸6K大屏。4720瓦27扬声器星环剧院音响系统，主低音炮500瓦。
L8 LIVIS更激进：双马赫M100芯片，全球第一款动态数据流架构的AI芯片，单芯片算力1280 TOPS，一颗管驾驶，一颗管具身智能。四颗激光雷达，800万像素智驾摄像头全系列配置。
今晚演示的具身智能场景里，有一个让我印象很深：用户说"我老婆在蓝色港湾购物，老大在赵杨营学美术，老四在马群云打羽毛球，先接老大再接老四再接老三最后接老二去接老婆"——车机听完，自动解析出正确的接送顺序和导航路线，全程86.5公里，一次说清。
还有一个：后排小朋友困了，用户说"帮我哄他睡觉"，车机自动拉遮阳帘、调暗灯光、调低音量、把空调改成不直吹、把悬架切换成哄娃模式。
这不是功能堆砌，这是系统级的理解能力。
保时捷卡宴的车机到今天还在用PCM系统，迈巴赫GLS的MBUX虽然精致，但在交互逻辑上和理想相差的不是一代，是整个时代。
这台车是为保时捷和迈巴赫车主准备的吗？
一台40万的增程SUV，操控可以和110万的保时捷卡宴Turbo谈，舒适可以和300万的迈巴赫GLS谈，智能是两者压根无法谈的维度。
这件事成立吗？
今晚发布会结束后，我觉得至少成立了一大半。主动悬架的物理能力是真实的，二排的数据是可以验证的，芯片的算力参数是白纸黑字的。
剩下的那一小半，是品牌溢价、是驾驶质感的细节积累、是坐进去那一刻的心理感受——这些东西，40万的理想和真正的百万豪华车之间确实还有距离，任何人都绕不过去。
但话说回来，保时捷和迈巴赫的用户，从来就不是同一批人。
今晚理想针对的，是那些预算40万、原本只能在"够用的大五座"和"凑合的高配中型SUV"之间二选一的用户。对这批人来说，今晚的发布会过后股市杠杆是什么，他们可以有一个确定的选项了。
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